Srpski језик-
English -
Español -
Português -
русский -
Français -
日本語 -
Deutsch -
tiếng Việt -
Italiano -
Nederlands -
ภาษาไทย -
Polski -
한국어 -
Svenska -
magyar -
Malay -
বাংলা ভাষার -
Dansk -
Suomi -
हिन्दी -
Pilipino -
Türkçe -
Gaeilge -
العربية -
Indonesia -
Norsk -
تمل -
český -
ελληνικά -
український -
Javanese -
فارسی -
தமிழ் -
తెలుగు -
नेपाली -
Burmese -
български -
ລາວ -
Latine -
Қазақша -
Euskal -
Azərbaycan -
Slovenský jazyk -
Македонски -
Lietuvos -
Eesti Keel -
Română -
Slovenski -
मराठी - Srpski језик
Врсте путева
2021-08-26
Обични шиљци:
Уопштено, ливени алуминијумски клинови за пут, пластични држачи за пут, керамички клинови за пут и стаклене куглице се стављају у обичне путне клинове. Хајде да детаљније представимо путне клинове по функцијској класификацији.
1. Путни клин од ливеног алуминијума
Постоје две врсте ливеног алуминијума и шкољки од ливеног алуминијума. Потпуно ливени алуминијум значи да је шкољка направљена од метала и да има релативно високу чврстоћу на притисак. Обично се користи на двоструким жутим линијама и генерално се називају потпуно алуминијумски стубови за пут. Оклоп од ливеног алуминијума значи да је шкољка од ливеног алуминијума и да је унутрашњост испуњена. Такав путни клин има нижу цену од пуног ливеног алуминијума, али у исто време чврстоћа на притисак није тако висока. Уопштено се назива путни клин од ливеног алуминијума или путни клин од ливеног алуминијума. .
2. Пластични клинови за пут
Постоје и две врсте пластичних и пластичних шкољки. Потпуно пластика значи да је шкољка направљена од пластичног бризгања, а материјал може бити АБС, АС + стаклена влакна итд., И да има високу чврстоћу на притисак. Уопштено се назива потпуно пластични клин за пут. Пластична шкољка значи да је шкољка направљена од пластике и да је унутрашњост испуњена. Трошкови таквог коловоза за пут су нижи од свих пластичних, али у исто време чврстоћа на притисак није тако висока. Уопштено се назива пластичним колчићем за пут или путним клинком пуњеним пластиком.
3. Керамички путеви
Материјал је цементно керамички, округлог облика, користи се у раној фази. Крхка је током транспорта и генерално се не препоручује.
4. Стаклени шиљци пловног пута
Материјал је стакло, које има много раних примена, тешку конструкцију и уградњу и неколико основних примена. Генерално се не препоручује.
5. Рефлектујуће перле за путеве
Рефлектор се састоји од 21 или 43 рефлектујуће перле високе светлости. Произвођача представља Сваровски.
6. Железнички шиљци
Дели се на ручне и механичке клинове за путеве. Ручно рађени коловози се израђују ручно, различитих димензија, али је цена ниска, а роба се углавном испоручује по тони. Машински израђени путеви се производе машински ковањем, топлотном обрадом, урезивањем навоја и другим процесима. Без обзира на облик, величину и доступност, најбољи су избор, али је цена нешто већа, а углавном се наручују по артиклима.
Друге врсте:
Соларни пут студ
Соларни стуб за пут је производ који користи соларне панеле као компоненте за пуњење, батерије или кондензаторе као компоненте за складиштење енергије и користи ЛЕД светло или у комбинацији са пасивним светлом. Његов визуелни ефекат је бољи од обичних путева. Према различитим компонентама за складиштење енергије, може се поделити на: соларни стуб (батерија) и соларни стуб (кондензатор).
Због разлике у ЛЕД боји и напону, може се поделити у две категорије:
1. Црвена, жута;
2. Бела, плава, зелена итд.
Тунел активни шиљак
Активни стубови за тунеле су нека врста објекта за безбедност саобраћаја који је напреднији од соларних коловоза. Користи соларне панеле или наизменичну струју као улазни извор и централно контролише рад путних стубова преко контролера, који трепери или светли у исто време. Ефекат је очигледнији од соларних стубова. Између сваког шиљка постоји жичана веза. Генерално, свака група контролера може да контролише око 1000 метара у пречнику.
Паметни бежични путни чеп
Путем бежичног сигнала који шаље контролор, путни клин као пријемни сигнал ради у складу са емитованим сигналом. Не постоји жичана веза између коловоза, а конструкција је згодна. Сметње у преносу и пријему бежичних сигнала су тешка тачка.
Технологија коловоза се такође стално развија и постаје све зрелија. У будућности ће бити више сорти.
Проблеми са инсталацијом:
Са широком применом коловоза на домаћим висококвалитетним аутопутевима и општинским путевима, квалитет и век трајања коловоза добијају више пажње. Међутим, у стварном процесу примене, шиљци су оштећени и животни век је смањен због проблема са инсталацијом. На основу вишегодишњег искуства у грађевинарству, аутор је сумирао проблеме који су се често јављали приликом уградње коловоза и предложио разуман начин уградње. Надам се да ћу разговарати са колегама из транспортне индустрије.
Следећи уобичајени проблеми током уградње коловоза:
1. Инсталирајте на линији за обележавање. Линија за обележавање је такође нека врста смолног материјала, који је такође причвршћен за земљу, а њена веза са земљом има одређену границу. Ако је коловоз постављен на линију обележавања, сила ударца коловоза се у потпуности преноси на линију обележавања. На овај начин се коловозни клин лако скида, а линија обележавања такође ће бити залепљена.
2. Локација шиљака је неуједначена. Директна последица овога је да је сила коловоза неуједначена, а притисак на коловоз је скоро сав концентрисан на конвексне и конкавне делове. Ако наиђете на возило велике тонаже, шиљак је лако сломити.
3. Локација шиљака није чиста. Чврстоћа коловоза зависи од блиске комбинације коловоза, лепка и земље. Ако место уградње није чисто, прашина у њему ће апсорбовати већину силе лепка, што ће довести до слабе лепљења коловозних вијака и лако ће отпасти када на њих утичу спољне силе.
4. Количина лепка је недовољна или превелика. Недовољна количина ће смањити чврстину коловоза и смањити њихов радни век; превелика употреба ће довести до тога да вишак лепка цури из око колчића за пут, који ће лако трљати о рефлектујућу плочу коловоза и утицати на њихову рефлектујућу светлост.
5. Лепак се не наноси равномерно. Приликом постављања коловозних вијака, не само да треба да буде одговарајућа количина лепка, већ и да се равномерно распореди, како би се обезбедило да сви делови коловоза буду равномерно напрегнути и да се избегну гњечење услед неједнаке силе.
6. Температура околине није довољна када се користи лепак од епоксидне смоле. Лепак од епоксидне смоле је двокомпонентни лепак. Лепак и средство за очвршћавање морају бити пропорционални у одређеном односу, а ефекат се може остварити тек након једноликог мешања. Међутим, пошто се лепак од епоксидне смоле јаче кондензује на ниским температурама зими, није лако равномерно мешати, тако да се мора загрејати пре употребе како би лепак омекшао пре употребе.
7. Метода подизања путева је ненаучна. Када држите завојницу за пут, обавезно држите две стране без рефлектора како бисте спречили да се лепак залепи за рефлектор и утиче на осветљеност рефлектора.
8. Рупе за причвршћивање путева су плитке и фине. Ово се углавном односи на шиљке од ливеног алуминијума са стопалима. Шиљци од ливеног алуминијума са стопалима имају бољу отпорност на удар, отпорност на компресију и дужи радни век због делимичног продирања у земљу. Међутим, током процеса уградње, ако је позиција рупе сувише плитка или претанка, доња површина шиљака неће бити у пуном контакту са земљом, што ће утицати на чврстоћу везивања.
Уопштено, ливени алуминијумски клинови за пут, пластични држачи за пут, керамички клинови за пут и стаклене куглице се стављају у обичне путне клинове. Хајде да детаљније представимо путне клинове по функцијској класификацији.
1. Путни клин од ливеног алуминијума
Постоје две врсте ливеног алуминијума и шкољки од ливеног алуминијума. Потпуно ливени алуминијум значи да је шкољка направљена од метала и да има релативно високу чврстоћу на притисак. Обично се користи на двоструким жутим линијама и генерално се називају потпуно алуминијумски стубови за пут. Оклоп од ливеног алуминијума значи да је шкољка од ливеног алуминијума и да је унутрашњост испуњена. Такав путни клин има нижу цену од пуног ливеног алуминијума, али у исто време чврстоћа на притисак није тако висока. Уопштено се назива путни клин од ливеног алуминијума или путни клин од ливеног алуминијума. .
2. Пластични клинови за пут
Постоје и две врсте пластичних и пластичних шкољки. Потпуно пластика значи да је шкољка направљена од пластичног бризгања, а материјал може бити АБС, АС + стаклена влакна итд., И да има високу чврстоћу на притисак. Уопштено се назива потпуно пластични клин за пут. Пластична шкољка значи да је шкољка направљена од пластике и да је унутрашњост испуњена. Трошкови таквог коловоза за пут су нижи од свих пластичних, али у исто време чврстоћа на притисак није тако висока. Уопштено се назива пластичним колчићем за пут или путним клинком пуњеним пластиком.
3. Керамички путеви
Материјал је цементно керамички, округлог облика, користи се у раној фази. Крхка је током транспорта и генерално се не препоручује.
4. Стаклени шиљци пловног пута
Материјал је стакло, које има много раних примена, тешку конструкцију и уградњу и неколико основних примена. Генерално се не препоручује.
5. Рефлектујуће перле за путеве
Рефлектор се састоји од 21 или 43 рефлектујуће перле високе светлости. Произвођача представља Сваровски.
6. Железнички шиљци
Дели се на ручне и механичке клинове за путеве. Ручно рађени коловози се израђују ручно, различитих димензија, али је цена ниска, а роба се углавном испоручује по тони. Машински израђени путеви се производе машински ковањем, топлотном обрадом, урезивањем навоја и другим процесима. Без обзира на облик, величину и доступност, најбољи су избор, али је цена нешто већа, а углавном се наручују по артиклима.
Друге врсте:
Соларни пут студ
Соларни стуб за пут је производ који користи соларне панеле као компоненте за пуњење, батерије или кондензаторе као компоненте за складиштење енергије и користи ЛЕД светло или у комбинацији са пасивним светлом. Његов визуелни ефекат је бољи од обичних путева. Према различитим компонентама за складиштење енергије, може се поделити на: соларни стуб (батерија) и соларни стуб (кондензатор).
Због разлике у ЛЕД боји и напону, може се поделити у две категорије:
1. Црвена, жута;
2. Бела, плава, зелена итд.
Тунел активни шиљак
Активни стубови за тунеле су нека врста објекта за безбедност саобраћаја који је напреднији од соларних коловоза. Користи соларне панеле или наизменичну струју као улазни извор и централно контролише рад путних стубова преко контролера, који трепери или светли у исто време. Ефекат је очигледнији од соларних стубова. Између сваког шиљка постоји жичана веза. Генерално, свака група контролера може да контролише око 1000 метара у пречнику.
Паметни бежични путни чеп
Путем бежичног сигнала који шаље контролор, путни клин као пријемни сигнал ради у складу са емитованим сигналом. Не постоји жичана веза између коловоза, а конструкција је згодна. Сметње у преносу и пријему бежичних сигнала су тешка тачка.
Технологија коловоза се такође стално развија и постаје све зрелија. У будућности ће бити више сорти.
Проблеми са инсталацијом:
Са широком применом коловоза на домаћим висококвалитетним аутопутевима и општинским путевима, квалитет и век трајања коловоза добијају више пажње. Међутим, у стварном процесу примене, шиљци су оштећени и животни век је смањен због проблема са инсталацијом. На основу вишегодишњег искуства у грађевинарству, аутор је сумирао проблеме који су се често јављали приликом уградње коловоза и предложио разуман начин уградње. Надам се да ћу разговарати са колегама из транспортне индустрије.
Следећи уобичајени проблеми током уградње коловоза:
1. Инсталирајте на линији за обележавање. Линија за обележавање је такође нека врста смолног материјала, који је такође причвршћен за земљу, а њена веза са земљом има одређену границу. Ако је коловоз постављен на линију обележавања, сила ударца коловоза се у потпуности преноси на линију обележавања. На овај начин се коловозни клин лако скида, а линија обележавања такође ће бити залепљена.
2. Локација шиљака је неуједначена. Директна последица овога је да је сила коловоза неуједначена, а притисак на коловоз је скоро сав концентрисан на конвексне и конкавне делове. Ако наиђете на возило велике тонаже, шиљак је лако сломити.
3. Локација шиљака није чиста. Чврстоћа коловоза зависи од блиске комбинације коловоза, лепка и земље. Ако место уградње није чисто, прашина у њему ће апсорбовати већину силе лепка, што ће довести до слабе лепљења коловозних вијака и лако ће отпасти када на њих утичу спољне силе.
4. Количина лепка је недовољна или превелика. Недовољна количина ће смањити чврстину коловоза и смањити њихов радни век; превелика употреба ће довести до тога да вишак лепка цури из око колчића за пут, који ће лако трљати о рефлектујућу плочу коловоза и утицати на њихову рефлектујућу светлост.
5. Лепак се не наноси равномерно. Приликом постављања коловозних вијака, не само да треба да буде одговарајућа количина лепка, већ и да се равномерно распореди, како би се обезбедило да сви делови коловоза буду равномерно напрегнути и да се избегну гњечење услед неједнаке силе.
6. Температура околине није довољна када се користи лепак од епоксидне смоле. Лепак од епоксидне смоле је двокомпонентни лепак. Лепак и средство за очвршћавање морају бити пропорционални у одређеном односу, а ефекат се може остварити тек након једноликог мешања. Међутим, пошто се лепак од епоксидне смоле јаче кондензује на ниским температурама зими, није лако равномерно мешати, тако да се мора загрејати пре употребе како би лепак омекшао пре употребе.
7. Метода подизања путева је ненаучна. Када држите завојницу за пут, обавезно држите две стране без рефлектора како бисте спречили да се лепак залепи за рефлектор и утиче на осветљеност рефлектора.
8. Рупе за причвршћивање путева су плитке и фине. Ово се углавном односи на шиљке од ливеног алуминијума са стопалима. Шиљци од ливеног алуминијума са стопалима имају бољу отпорност на удар, отпорност на компресију и дужи радни век због делимичног продирања у земљу. Међутим, током процеса уградње, ако је позиција рупе сувише плитка или претанка, доња површина шиљака неће бити у пуном контакту са земљом, што ће утицати на чврстоћу везивања.
9. Време очвршћавања лепка није довољно након уградње. Након што су коловози постављени, лепку је потребно време да се очврсне пре него што се коловози могу чврсто повезати са земљом. Аутор препоручује 4 сата за ово време. Међутим, у стварном процесу, многи људи уклањају инсталације за изолацију мање од два сата након инсталације; у овом случају, ако се возило удари и пригњечи, лаки шиљак ће се деформисати, а тешки ће пасти.
Претходна:Увођење Роад Студ
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy